Theo Quy hoạch, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh đi qua 10 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài khoảng 447km, cần kinh phí khoảng 183.856 tỷ đồng…
Mới đây, Cục Đường sắt Việt Nam đã trình Bộ Giao thông Vận tải xem xét, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh.
Theo đó, tuyến đường sắt này đi qua 10 tỉnh/thành phố gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.
Toàn tuyến dài 447,66km với điểm đầu nối với đường sắt Trung Quốc tại tỉnh Lào Cai, điểm cuối là ga Cái Lân tại thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.
Cụ thể, tuyến qua tỉnh Lào Cai có chiều dài 64,82km; qua Yên Bái có chiều dài 76,95km; 60,05km qua Phú Thọ; 41,75 km qua Vĩnh Phúc; qua thành phố Hà Nội và tỉnh Bắc Ninh 40,93km; 18,57 km qua Hưng Yên; 40,97km qua Hải Dương.
Trong đó, đoạn qua thành phố Hải Phòng có chiều dài 81,66km, trong đó tuyến chính đến cảng Lạch Huyện dài 46,25km; Đường nhánh vào cảng Nam Đồ Sơn dài 12,63km; Tuyến nhánh đi cảnh Đình Vũ dài 7,88km; Đường nhánh nối tỉnh Quảng Ninh dài 14,9km.
Cuối cùng, đoạn qua tỉnh Quảng Ninh có chiều dài 36,62km, gồm tuyến xây dựng mới dài 25,95km và tuyến đường sắt hiện hữu dài 10,67km.
Được biết, tuyến có khoảng 145 cầu với chiều dài 106.628 km đi qua các sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các cầu vượt cao tốc như Hà Nội-Lào Cai, Hà Nội-Hải Phòng, Hải Phòng- Quốc lộ Quảng Ninh và một số tuyến tỉnh lộ. Ngoài ra, còn có 42 hầm với chiều dài 23.281 km ở khu vực Lào Cai và Yên Bái.
Trên tuyến quy hoạch có 41 ga, trong đó ga Lào Cai vừa là ga xe lửa vừa là ga liên vận quốc tế và 4 ga hàng hóa gồm ga Cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.
Căn cứ vào đồ án quy hoạch, đơn vị tư vấn tính toán nhu cầu vốn đầu tư đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh (trong giai đoạn quy hoạch đến năm 2050) là 183.856 tỷ đồng, trong đó: chi phí giải phóng mặt bằng 24.065 đồng. tỷ; chi phí xây dựng và thiết bị 110.138 tỷ đồng; Chi phí khác 16.194 tỷ đồng; Chi phí dự phòng là 33.551 tỷ đồng.
Về lộ trình, Cục Đường sắt Việt Nam khuyến nghị đến năm 2030, đầu tư xây dựng tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; Tuyến Hải Phòng – Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu triển khai sau năm 2030 cùng với lộ trình đầu tư tuyến đường sắt ven biển Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh.
Theo lộ trình đầu tư đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, đến năm 2030, việc xây dựng đường đơn, điện khí hóa, khổ 1435mm đoạn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng về cơ bản hoàn thành.
Căn cứ vào lộ trình, Cục Đường sắt Việt Nam dự kiến chia đầu tư thành 2 giai đoạn. Cụ thể, giai đoạn 1 (trước năm 2030, giai đoạn xây dựng) tổng nhu cầu vốn là 160.770 tỷ đồng, trong đó (i) chi phí giải phóng mặt bằng là 24.065 tỷ đồng; Chi phí xây dựng và thiết bị là 104.631 tỷ đồng; chi phí khác là 15.299 tỷ đồng; Chi phí dự phòng là 16.775 tỷ đồng.
Giai đoạn 2 (sau năm 2030 là giai đoạn hoàn thiện và quyết toán), tổng nhu cầu vốn dự kiến là 23.086 tỷ đồng.
Cục Đường sắt Việt Nam cũng đề xuất các giải pháp huy động vốn bao gồm ngân sách trung ương, vốn vay ưu đãi, nguồn lực xã hội hóa để tổ chức đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này.
